随着印度政府和行业利益相关者越来越重视供应链的效率，印度纳瓦西瓦港(又称JNPT尼赫鲁港)的海关当局正在采取积极措施加快货物的流动。 最新措施允许出口商在驾驶满载货物的卡车进入港口海关通知的停车区时，无需出示通常复杂的Form-13文件，即可获得“出口许可证”(LEO)许可。 据了解，验证Form-13文件通常会延误卡车的通行，从而造成港口拥挤。海关表示，只有当卡车离开停车位时，包括冷藏集装箱，才需要出示LEO许可证，希望这项措施可以简化运输流程。
新法称：“这一做法旨在确保集装箱在离开集中停放区后，可以直接运送到港口码头。出口集装箱/拖车的运输应由出口商计划，以便他们能够到达离船只可能的停工日期最近的港口，并有一些额外的时间来避免最后一刻的拥挤。” 通过集成的在线系统预提交Form-13，包括车辆和驾驶员详细信息、集装箱编号、封条详细信息和航线，这是货物进入LEO之前的先决条件清关。被发现信息不匹配的卡车司机往往要面临进场延误的问题，阻碍了货物在码头的运输。 这种变化来自于托运人的抱怨，即运输满箱获得海关许可的程序导致延误和额外的费用。
最近几周，由于港口道路建设缓慢，纳瓦西瓦港的码头不得不处理断断续续的卡车排队问题。 作为自动化工作的一部分，纳瓦西瓦海关过去取消了一个程序，即要求卡车司机出示以电子方式签发的出口货物进口许可证的硬拷贝。 近年来，纳瓦西瓦港的海关和港口/码头当局推出了一系列简化业务的措施，包括无纸化闸门系统、卡车专用停车场、港口直接交货(DPD)和港口直接入境(DPE)服务，以减少货物的等待时间，提高停留时间和整体生产率。 DPD模式已经覆盖了纳瓦西瓦港的大部分进口货物。这些货物到达码头后48小时内可以直接从码头发货清关。
港口数据显示，4-11月，纳瓦西瓦港所有码头的DPD货物占满载进口量的66%，而DPE货物占同期工厂集装箱出口量的45%。 随着码头私有化的完成，Nawasiwa港码头运营商之间的竞争可能会加剧，从而为承运商带来更高的生产力水平和价格优势。 据悉，由达飞码头(CMA旗下的一家码头投资公司)和孟买的JM八喜集团组成的一个名为纳瓦西瓦自由港码头(NSFT)的财团，近日获得了纳瓦西瓦最古老的集装箱码头JNPCT的现代化改造和运营特许权。NSFT将从2月6日开始加工出口箱，每年提供180万TEU的产能。
