随着出口需求放缓，为印度贸易服务的集装箱公司正将更多的空集装箱运往国外。印度以前一直缺少集装箱。 根据《集装箱新闻》获得的独家港口数据，10-12月，尼亚瓦舍瓦港(JNPT)空出147,466 TEUs，同期空进109,277 TEUs。相比之下，数据显示，2021年10-12月，港口空进口154764标箱，空出口126062标箱。 印度港口通常面临长期的设备短缺，这在最近疫情引起的需求波动期间变得更加严重。
因此，航运公司不得不花费巨额资金在印度进行额外的空舱重新定位，以迎合复苏的贸易。 印度集装箱航运协会(CSLA)执行董事说：“这些航运公司已经尽了一切努力，比如将空集装箱搬迁到印度，增加额外的运力来帮助出口贸易。” 瓦斯瓦尼进一步指出：“2021年，185万标准箱的空集装箱被搬迁到该国，并推出了新的服务，从而使每周的运力增加了约3.5万标准箱。” 最近几个月，印度出口速度逐渐放缓，给常规干线货运带来压力。
印度出口组织联合会(FIEO)主席在一份声明中表示：“(2022年11月)商品出口的小幅增长反映了高库存、经济衰退、货币高度波动和地缘政治紧张局势导致的全球贸易收紧。” 他接着解释说，“大宗商品价格下跌以及为抑制国内市场价格上涨而限制部分出口，也影响了增长数据。” 与此同时，为了诱导承运人将空车移至内陆地区，以避免港口集装箱仓库的拥挤，铁路运营商conor实施了基于数量的关税豁免和优惠。
根据上个月公布的最新折扣计划，承运商不必提前或在预订时支付空运费。相反，这些费用将在加权的基础上结算，并根据船公司产生的增量进口获得回扣。 此外，承运人还可以根据端到端批量合同，要求50%的航空运费折扣。 数字货运代理公司Freightwalla的联合创始人兼首席执行官表示：“尽管集装箱短缺已经缓解，港口现在有足够的库存来满足通常的需求，但整体需求的下降导致港口暂停集装箱。” 巴蒂亚补充说：“这一趋势是自第一次封锁以来全球进出口界面临的严重集装箱短缺的逆转。”
