东南亚国家的出口一直在下降；随着运费的下降，整个东南亚大陆的出口数据显示，包括新加坡、泰国、越南在内的整个东南亚大陆的出口从7月份开始一直在下降。 以及俄乌冲突带来的其他经济影响，欧洲经济可能在未来12个月陷入困境，消费者将削减支出。预计这将对东南亚出口商产生重大影响，特别是纺织制造业，该行业在该区域几个国家的出口中占最大比例。 世界银行上月发布的一份研究报告警告称，明年全球经济将逐渐向衰退方向发展，这可能导致新兴市场和发展中经济体爆发一系列金融危机。
马来西亚最大的金融服务集团Maybank的经济学家表示：“(东南亚的)出口下滑将会加剧。” "全球经济增长可能进一步降温，经济衰退的风险正在上升."他说，“欧盟可能会陷入衰退，因为它继续面临俄乌冲突带来的供应和生活成本的影响。” 东南亚更准确的贸易数据可能会在今年晚些时候公布，但初步数据显示，整个东南亚大陆的出口自7月以来一直在下降。
2022年，柬埔寨纺织品出口占全国总出口的一半以上，1-6月增长37%，但7月放缓至19.9%，8月仅为2.7%。 柬埔寨海关总署的数据显示，柬埔寨9月份出口总额比去年同期下降了7.5%。 行业组织柬埔寨服装制造商协会(Cambodian Garment Manufacturers Association)秘书长表示，他认为柬埔寨对欧洲市场的出口将在今年第四季度继续下降，直至2023年。 根据越南当地媒体报道的数据，去年越南与欧盟市场的贸易额激增14.8%，达到636亿美元(644亿欧元)。但今年8月至9月，越南的出口下降了14%，许多工厂已经停产。
马来西亚银行的荣表示在今年第四季度和2023年初，越南月度货物出口增长可能下降至个位数甚至负增长。 新加坡大华银行的分析部门大华银行研究(UOB Research)的数据显示，2022年马来西亚出口增长似乎强劲，达到26%，但预计2023年将降至1.3%。 其他主要纺织品出口国泰国和缅甸也报告对欧盟国家的出口下降。 "欧洲的通货膨胀和即将到来的经济衰退导致东南亚出口放缓。"新加坡欧盟中心负责人表示，“欧盟经济放缓肯定会对东南亚国家产生连锁反应，因为欧盟是许多东南亚国家的四大贸易伙伴之一。”
柬埔寨服装制造商协会(Cambodian Garment Manufacturers Association)表示，让问题变得更加复杂的是，在2021年前几个月的贸易激增和疫情后复苏期间的供应过剩之后，许多欧洲买家出现了“库存过剩”。 然而，商业利益集团对欧洲和东南亚的短期贸易提出了相对乐观的看法。 EU-东盟商务委员会执行董事表示，欧洲对该地区的投资在2021年达到255亿美元后强劲反弹。到2021年底，欧洲与东盟10国的双边贸易几乎恢复到疫情前的水平，当时的贸易额为2700亿美元。
汉弗莱表示，未来几个月的贸易萎缩并不意外，但“我们对欧盟与东盟未来强劲的贸易和投资关系仍充满信心”。 法国投资银行Natixis负责亚洲事务的高级经济学家表示，企业应该预计出口会放缓，而不是崩溃。 Nguyen补充说，并非所有东南亚市场都会受到同样的影响，预计越南和柬埔寨等出口导向型经济体更容易受到西方经济问题的影响，因为这些国家的出口占国内生产总值的比例很高。此外，作为东南亚的两大货物买家，欧洲和美国市场可能同时出现轻微的经济衰退。
美国航线海运费已跌至成本价边缘： 集装箱航运市场因为大型集装箱船的不断交付，最近一周现货市场梅溪航线已经出现了每个大型集装箱(40尺集装箱)1500美元的运费，跌至大部分船公司的成本价。全球第五大集装箱航运公司Beurotte的首席执行官认为，市场订单的过度减少也会加速运价反弹。中国转美国西航线。
相关经营者指出，美国西线万箱船成本价约1500美元，万箱以下船约1700美元。目前运费已经降到了大部分船公司的成本价，有一家船公司已经开出了低于1500美元的运费，但是美国东线的运费仍然是4800美元左右，比完成价2800美元高出了40%左右。 詹森认为，市场总是反应过度。爆发之初，两周内货量减少了20%，因为大家都开始削减订单，后来经济复苏，开始疯狂订货。今年夏天，为了提前到货，进口商下了大量订单。这样一来，港口拥堵得到缓解，库存过剩。大家疯狂砍单，走向另一个极端。 他认为，疫情发生后的运费最终会高于疫情发生前的水平，因为过去几年成本大幅上涨，包括包机成本、码头成本和燃油成本。从疫情前10年的经验来看，运费略高于成本。
