根据联邦海事委员会(FMC)的说法，内河航道利用不足，可以为美国港口、公路和铁路货运拥堵提供一种快速而经济的解决方案。
在接受《集装箱新闻》独家专访时，专员Carl Bentzel表示，他会见了荷兰大使馆官员，并对欧洲内陆货物运输系统的发展进行了讨论和评估，他认为美国目前的运输系统在使用的情况下可以很容易地适用于集装箱运输。
“美国有一个健全的内河航道系统，但它从来没有像欧洲网络那样发展，”Bentzel说。
虽然Bentzel承认融合作为监管机构并不能够影响必要的改变内陆开发更高效的系统,他说他曾研究过的欧洲模式,在1970年代初,非常类似于美国模式在今天的市场。
1975年，欧洲内陆驳船运载的集装箱约为1万标箱，到2019年，这一数字增加到超过200万标箱。
按照Bentzel的说法，欧洲模式的发展是可能的，因为欧洲人引入了操作能力的透明度、服务的规律性、模式之间的交换协议以及对航运共同体可能性的认识。
此外，“欧盟监管当局对此感兴趣，他们支持货物的河流运输，”部分出于环境原因，Bentzel说。
在美国，河流系统已经用于运输化学品、石油产品和其它大宗商品等散货，拖轮可在河流上拖动最多4艘船，但用于运输集装箱的调整成本将非常低。Bentzel认为，美国的内河驳船可以在每艘拖船上堆放4个集装箱，“也就是每艘16个集装箱，”他说。
然而，该系统需要从私人运输货物，即发货人与船东签订合同，在私人交易中运输货物，转变为一种公共模式，使行业利益能够知道船舶何时开始运营，在何处可以适当地预订货物。
“目前没有人知道发生了什么，当驳船行驶时，这是对河流系统发展的一个主要障碍，”Bentzel解释道，并补充说，“一个优步风格的预订货物系统可以很容易地使用手机应用，一点工作可以带来额外的收入拖船行业，这是所有的外快，但在目前他们通过货物。”
发展美国内陆集装箱市场的最初步骤是，首先对市场进行量化，考察现有资源，然后制定标准，并设立一个类似于目前用于多式联运的司法机构。
在欧洲，深海运输船与港口合作建立一个可行的系统。建立类似的系统并不超出美国运营商的范围。“虽然存在一些挑战，比如水位和其他草案问题，但河流经营者已经表示，如果政府承诺疏浚，他们将支付更多的税款，”专员声称。
大型港口在美国想要解决交通拥堵问题和内河的开放网络可以在将来允许一个溢流系统与内陆港口,类似于在德国Duisberg提供联合运输,允许自由贸易区发展在这个国家的中部地区,包括等领域孟菲斯,肯塔基州,圣路易斯eb的主要场所,“Bentzel争辩。
根据专员在西方水系贯穿萨克拉门托和北一直到华盛顿州,而在美国的东部汤比格比河、密西西比河和其他人可以连接城镇从墨西哥湾的五大湖。
